Scendono in campo anche i concessionari di Stellantis per chiedere all’Europa di spostare i limiti Ue sulle emissioni auto, mentre il mercato delle e-car stenta a decollare e la crisi del gruppo italofrancese si fa sempre più profonda. Una frattura aperta tra la rete distributiva e il vertice aziendale che mette in luce le contraddizioni della transizione elettrica.
Stellantis, i concessionari contro Tavares: «Le e-car non si vendono»
La tensione tra i concessionari di Stellantis e il suo amministratore delegato Carlos Tavares è ormai difficile da ignorare. Da un lato, la rete di distribuzione denuncia apertamente che le auto elettriche non si vendono e chiede un rinvio dei target europei sulle emissioni. Dall’altro, Tavares ribadisce che le regole erano note da tempo e che cambiarle ora sarebbe, a suo dire, «surreale». Una posizione analoga a quella espressa dall’Acea, di cui fanno parte Volkswagen e Renault, ma dalla quale Stellantis si è già dissociata formalmente, avendo abbandonato l’associazione.
Il nodo centrale è la riduzione dei limiti di emissione a 95 gCO2/km, una soglia che i concessionari ritengono impossibile da raggiungere con gli attuali volumi di vendita dei veicoli a batteria (BEV). La richiesta è quella di spostare l’entrata in vigore dei nuovi parametri almeno al 2027, guadagnando il tempo necessario affinché il mercato maturi.
La lettera dei concessionari a Von der Leyen
I concessionari non si sono limitati a protestare internamente: hanno scritto direttamente alla presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen, articolando una critica puntuale alla strategia di Stellantis e alle politiche Ue. Il documento è inequivocabile: «In qualità di distributori, siamo in contatto quotidiano con clienti finali che spesso rifiutano i Bev a causa di preoccupazioni su prezzo, autonomia e accessibilità. Ciò ci pone in una posizione contraria a quella del produttore che rappresentiamo, che rimane ottimista circa il rispetto di queste severe normative Ue».
La lettera prosegue con un giudizio netto sulla prontezza del settore: «Dal nostro punto di vista, è chiaro che il settore non è ancora pronto a raggiungere il volume necessario di vendite di veicoli elettrici. Questa crescente divergenza tra obiettivi normativi, prontezza del mercato e aspettative del produttore è motivo di preoccupazione. Non è stata quindi una sorpresa quando la maggior parte dei produttori europei, tramite Acea, ha chiesto un rinvio di questi obiettivi, una proposta che sosteniamo pienamente».
Stellantis e le auto elettriche: la posizione di Tavares
«Tutti conoscono le regole da molto tempo, tutti hanno avuto il tempo di prepararsi e quindi adesso si corre» ha dichiarato il numero uno di Stellantis. Una posizione che Tavares ha ribadito anche in sede istituzionale, presentandosi davanti alla Commissione Commercio e Turismo della Camera per un’audizione formale.
Stellantis sdrammatizza il conflitto con la rete e invoca il «gioco di squadra»: «Insieme ai nostri concessionari e all’offerta Bev esistente di 40 modelli. Abbiamo già raggiunto la terza posizione sul mercato Bev dell’Ue, molto vicino a Tesla, e siamo molto orgogliosi di contribuire come squadra alla lotta contro il riscaldamento globale». L’azienda, presieduta da John Elkann, aggiunge: «Lavoreremo con i nostri concessionari per definire il mix perfetto di vendite entro i limiti della conformità alle norme sulle emissioni di CO2, sfruttando la nostra piattaforma multi-energia come asset unico nel mercato europeo».
Il paradosso dei target: cosa dice l’Anfia
A dare sostanza alle preoccupazioni dei concessionari interviene anche l’Anfia, l’associazione nazionale della filiera dell’industria automobilistica: «Avremo un grosso problema, con il target del 15% di riduzione del CO2 da parte delle Case automobilistiche che fa parte della roadmap europea verso l’addio a diesel e benzina. Ma è un target che, con gli attuali numeri dell’elettrico, è raggiungibile solo riducendo la produzione di auto endotermiche di 2/2,5 milioni di unità. È un paradosso in un periodo già difficile per l’automotive». Un avvertimento che fotografa con precisione la distanza tra ambizione normativa e realtà industriale.
Tavares e la crisi di Stellantis: misure drastiche per conservare liquidità
Stellantis sta intanto mettendo in atto misure drastiche per cercare di conservare liquidità. Il gruppo guidato da Carlos Tavares, secondo quanto riporta il Wall Street Journal, ha varato una serie di provvedimenti noti internamente come metodo «doghouse», con l’obiettivo di limitare le spese esterne e razionalizzare i costi operativi.
Questa misura fa seguito al profit warning sui conti lanciato da Stellantis: si prevede un taglio del margine operativo dal 10% al 5,5-7% e il free cash flow industriale atteso in territorio negativo, tra -5 e -10 miliardi, invece che positivo come inizialmente stimato. Il problema principale è il calo delle vendite nel mercato americano e le eccessive scorte accumulate, fattori che incidono pesantemente sui profitti negli Usa, tradizionalmente il mercato più redditizio per il gruppo.
Le ricadute sul lavoro: stabilimenti e occupazione a rischio
La crisi di Stellantis non è solo finanziaria: ha conseguenze dirette sul piano occupazionale. La contrazione della produzione di veicoli endotermici, imposta dai target europei in assenza di una domanda sufficiente di BEV, si traduce in cassa integrazione, rallentamenti produttivi e incertezza per migliaia di lavoratori negli stabilimenti italiani ed europei. Il confronto tra concessionari e vertice aziendale si inserisce quindi in un quadro più ampio, in cui le scelte strategiche di Stellantis e le politiche industriali europee determinano condizioni di lavoro concrete per l’intera filiera.
Perché le e-car non si vendono: le ragioni strutturali
Al di là delle dichiarazioni ufficiali, i dati di mercato confermano le preoccupazioni dei concessionari. Tre fattori strutturali frenano la diffusione dei veicoli elettrici:
- Il prezzo d’acquisto: i BEV restano mediamente più costosi dei corrispondenti modelli endotermici, con un differenziale che scoraggia la fascia media di acquirenti.
- L’autonomia percepita: nonostante i progressi tecnologici, l’ansia da autonomia rimane un freno psicologico significativo, accentuato dalla densità ancora insufficiente della rete di ricarica rapida.
- L’accessibilità infrastrutturale: chi vive in condomini o in aree rurali non dispone di soluzioni di ricarica domestica, rendendo il passaggio all’elettrico concretamente impraticabile.
Questi elementi spiegano perché la frattura tra Stellantis, i concessionari e Tavares non sia meramente tattica, ma rifletta una tensione reale tra obiettivi di policy e comportamento dei consumatori.
FAQ: Stellantis, concessionari ed e-car
Perché i concessionari di Stellantis si oppongono a Tavares?
I concessionari ritengono che i clienti finali non siano ancora pronti ad acquistare veicoli elettrici in numero sufficiente a rispettare i target europei sulle emissioni. Tavares, al contrario, sostiene che le regole erano note e che il gruppo è in grado di rispettarle senza modifiche normative.
Cosa chiedono i concessionari all’Unione Europea?
Chiedono di posticipare l’entrata in vigore dei nuovi limiti di emissione (95 gCO2/km) di almeno due anni, per consentire al mercato dei BEV di maturare in modo organico.
Qual è la situazione finanziaria di Stellantis?
Il gruppo ha emesso un profit warning, rivedendo al ribasso il margine operativo e prevedendo un free cash flow industriale negativo. Le cause principali sono il calo delle vendite negli Stati Uniti e le scorte eccessive accumulate.
Quali sono le conseguenze per i lavoratori?
La crisi produttiva e finanziaria di Stellantis si riflette sull’occupazione: diversi stabilimenti hanno fatto ricorso alla cassa integrazione e l’incertezza sulla transizione elettrica rende difficile pianificare investimenti e assunzioni nel medio termine.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
