L’Italia è fra i paesi d’Europa che contano il maggior numero di autovelox lungo le strade. Le ultime stime registrano 11.130 apparecchi di rilevazione automatica della velocità lungo tutta la penisola — molto più di Gran Bretagna (circa 7.700), Germania (oltre 4.700) e Francia (3.780). A confermarlo è il Codacons, intervenuto sui sempre più frequenti casi di autovelox smantellati a opera di ignoti: un fenomeno che sta interessando diverse zone d’Italia, dalla Lombardia al Veneto, dal Piemonte all’Emilia Romagna. Autovelox e Italia sembrano ormai un binomio inscindibile, e i numeri parlano chiaro: il nostro Paese è al top in Europa per densità di rilevatori di velocità.
Autovelox: Italia al top in Europa per numero di dispositivi
Il confronto europeo è impietoso. Con oltre 11.000 postazioni attive, l’Italia supera nettamente tutti i principali Paesi del continente. Gran Bretagna, Germania e Francia — nazioni con reti stradali paragonabili o superiori per estensione — si fermano rispettivamente a circa 7.700, 4.700 e 3.780 dispositivi. Il dato non è solo statistico: riflette una precisa scelta di politica della mobilità che, negli ultimi anni, ha privilegiato il controllo elettronico della velocità rispetto ad altri strumenti di prevenzione degli incidenti stradali. Capire perché l’Italia primeggia in questa classifica poco invidiabile permette di inquadrare meglio il dibattito — sempre più acceso — sull’uso (e l’abuso) degli autovelox.
I proventi delle multe da autovelox: i dati città per città
In base ai dati ufficiali del Ministero dell’Interno, le principali 20 città italiane hanno incassato un totale di 75.891.968 euro grazie alle sanzioni tramite autovelox, con una crescita del +61,7% rispetto ai 46.921.290 euro registrati dalle stesse amministrazioni comunali nell’anno precedente, spiega il Codacons. La città con i maggiori incassi da autovelox è Firenze, con 23,2 milioni di euro, seguita da Milano (quasi 13 milioni), Genova (10,7 milioni) e Roma (6,1 milioni).
Multe per far cassa?
Non mancano però le sorprese: se Napoli si ferma ad appena 18.700 euro di incassi, i comuni nella zona del Salento hanno ottenuto complessivamente circa 23 milioni di euro — sempre relativamente a sanzioni elevate tramite gli autovelox. Il comune di Cavallino (Lecce), ad esempio, ha visto gli introiti passare da zero ai 2.520.121 euro, grazie all’apparecchio di rilevazione della velocità installato sulla Statale 16 Lecce-Maglie.
L’amministrazione di Surbo (Lecce) ha incassato 309.580 euro, che salgono a 720.022 euro a Trepuzzi (Lecce) grazie ai tre autovelox installati sulla Statale 613 Lecce-Brindisi. I maggiori introiti vanno però a Melpignano (Lecce): 2.545.445 euro grazie agli autovelox sulla Statale 16 Lecce-Maglie.
L’esasperazione da autovelox: il caso della Statale Telesina e non solo
Ci sono poi i “casi anomali” di alcune strade, come la Statale 372 Telesina, disseminate di postazioni autovelox. Fra l’altro, ad aumentare la confusione c’è il fatto che i limiti di velocità sono stati modificati nel tempo, creando disorientamento tra gli automobilisti e portando a una raffica di sanzioni.
“Quanto sta accadendo in questi giorni in Italia sul fronte degli autovelox attesta l’esasperazione dei cittadini, i quali si sentono tartassati e braccati dalle multe stradali e dal moltiplicarsi delle postazioni per il controllo della velocità” afferma il presidente del Codacons, Carlo Rienzi. “Ma non condividiamo atti di illegalità come quelli di chi distrugge e smantella gli autovelox. Chi supera i limiti di velocità, mettendo a rischio la propria vita e quella altrui, va sanzionato con la massima severità” sottolinea. “Tuttavia i comuni, dal canto loro, devono perseguire la sicurezza stradale e garantire l’incolumità degli automobilisti attraverso un uso più accorto degli autovelox. Troppo spesso installati al solo scopo di far cassa e utilizzare i cittadini come bancomat“.
“Fleximan” e la ribellione agli autovelox: un fenomeno seriale
Nel frattempo è caccia a “Fleximan“, il personaggio ignoto che in Veneto ha fatto fuori svariati autovelox. Si è trattato di 14 ‘colpi’, tutti in Veneto: undici usando il flessibile, uno con l’esplosivo, un altro con una pistola a pallini e ancora uno con un mezzo agricolo usato come ariete. La ribellione contro gli autovelox fissi è diventata seriale, in particolare tra le province di Padova, Rovigo, Treviso e Belluno, con episodi analoghi segnalati anche in Emilia Romagna, Piemonte e Lombardia.
Il fenomeno, per quanto illegale e da condannare senza riserve, fotografa una tensione sociale reale: quella tra cittadini che percepiscono le multe come uno strumento fiscale mascherato da sicurezza stradale, e istituzioni che — almeno formalmente — difendono l’autovelox come presidio di legalità. Il nodo giuridico e politico rimane aperto: l’Italia, prima in Europa per numero di rilevatori di velocità, deve ancora trovare un equilibrio tra deterrenza, sicurezza e trasparenza nell’uso dei proventi delle sanzioni.
La normativa sugli autovelox: cosa dice il Codice della Strada
Sul piano giuridico, l’installazione e l’utilizzo degli autovelox è disciplinata dal Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992) e dalle relative norme attuative. L’art. 142 CdS stabilisce i limiti di velocità e le modalità di accertamento delle infrazioni, mentre il D.M. 15 agosto 2007 regolamenta le caratteristiche tecniche dei dispositivi omologati. Un punto critico, spesso al centro del contenzioso giudiziario, riguarda l’obbligo di segnalazione preventiva della postazione: la giurisprudenza amministrativa ha più volte annullato sanzioni elevate in assenza di adeguata segnaletica, riconoscendo che la funzione primaria dell’autovelox deve essere la prevenzione, non la riscossione.
Capire questi meccanismi permette agli automobilisti di valutare se e quando impugnare una multa da autovelox davanti al Giudice di Pace o al Prefetto, e con quali argomenti difensivi.
FAQ: Autovelox in Italia — le domande più frequenti
Quanti autovelox ci sono in Italia rispetto agli altri Paesi europei?
L’Italia conta circa 11.130 dispositivi di rilevazione automatica della velocità, collocandosi al primo posto in Europa davanti a Gran Bretagna (≈7.700), Germania (≈4.700) e Francia (≈3.780).
I proventi delle multe da autovelox dove vanno?
Per legge, almeno il 50% dei proventi delle sanzioni per eccesso di velocità deve essere destinato alla manutenzione delle strade e alla sicurezza stradale. Tuttavia, i controlli sull’effettivo utilizzo di queste somme sono spesso insufficienti, alimentando il sospetto che molti comuni usino gli autovelox principalmente per fare cassa.
È legale smantellare un autovelox?
No. Danneggiare o distruggere un autovelox configura il reato di danneggiamento aggravato (art. 635 c.p.) e può comportare ulteriori contestazioni penali. Le azioni di “Fleximan” e degli imitatori sono perseguibili penalmente, indipendentemente dal giudizio morale sull’uso degli autovelox da parte dei comuni.
Come si può contestare una multa da autovelox?
La multa può essere impugnata entro 30 giorni davanti al Prefetto o entro 30 giorni (60 in alcuni casi) davanti al Giudice di Pace. I motivi più frequenti di ricorso riguardano: omessa o insufficiente segnalazione della postazione, mancata omologazione o taratura del dispositivo, vizi formali della notifica.
Perché l’Italia ha così tanti autovelox?
Le ragioni sono molteplici: una rete stradale frammentata tra competenze statali, regionali e comunali; la possibilità per i comuni di trattenere parte dei proventi delle sanzioni; e una tradizionale difficoltà nel garantire controlli di polizia stradale capillari con personale fisico. Il risultato è un sistema in cui la tecnologia ha sostituito — spesso senza adeguata pianificazione — la presenza umana sul territorio.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
